在本年上半年财报发布之前，Stellantis照旧为数未几能够“逆势盈利”的车企，公司首席实施官(CEO)唐唯实(Carlos Tavares)更所以年薪3650万欧元(2023年收入；约合东谈主民币2.8亿元)成为全球收入最高的车企处事司理东谈主。

行为挽回濒临停业PSA，又接连同欧宝、沃克斯豪尔以及FCA合并的灵魂东谈主物，唐唯实的策略眼神和处理才能在一次又一次的实战当中得到了诠释。

但在上半年财报出炉之后，Stellantis的盈利别传成为历史，盛怒的好意思国激动将Stellantis集团以及首席实施官(CEO)唐唯实(Carlos Tavares)和首席财务官(CFO)娜塔莉·奈特(Natalie Knight)一并告上法庭。投资者控诉Stellantis涉嫌通过灭绝问题以主管股价、骗取投资者，他们条件Stellantis补偿激动在上半年的亏损。

本年7月底，Stellantis公布了上半年的财务数据。财报夸耀，Stellantis集团当期净营收为850.2亿欧元(约合东谈主民币6700亿元)，同比下落14%，低于预期的870亿欧元(约合东谈主民币6855亿元)；净利润为56.5亿欧元(约合东谈主民币445.2亿元)，同比下落48%，低于预期的69.7亿欧元(约合东谈主民币550亿元)。

面对近乎腰斩的净利润，Stellantis将其归结为汽车销量的下滑、外汇身分和重构成本等原因导致的，但这一原因并未劝服投资者。再加上此前，唐唯实过于热烈的裁人举动，激励各方动怒，好意思国汽车工东谈主聚会会(UAW)主管Kevin Gotinsky更是径直命令唐唯实下台。

建立三年后，Stellantis初次出现净利润大幅度下滑情况，而唐唯实的处境也渐渐变得被迫起来。

盈利是唐唯实的独一筹画

翻看唐唯实光鲜的资历，不少东谈主会被他创造的战绩所背叛。唐唯实有一套系统的关节来作念出决策，以扫尾阛阓份额和盈利才能的筹画。“咱们会探讨统统的选拔。”与唐唯实明白近三十年的好友线路，“他是一个以事实为基础的东谈主，莫得什么黑白感性的，效力、敏捷性和团队联结是唐唯实界说的三个价值不雅。”

感性的唐唯实也因此渐渐开启了他的高光时刻。

2013年，唐唯实曾公开承认他念念指点一家好意思国大型汽车制造商，而此时他是卡洛斯·戈恩的副手，是雷诺汽车的二号高管。在雷诺时期，唐唯实曾带队研发出20个月销量百万，给雷诺孝敬了50%利润的明星车型 Mégane II；此外，唐唯实还曾挽回过金融危急后濒临停业的日产北好意思。

2014年，唐唯实开动掌管濒临停业的PSA集团，推动PSA走上了策略收缩之路。缩减车型、普及订价、裁人降薪......一整套操作得手让PSA在第二年就扭亏为盈。

但这样的操作并不合适中国阛阓，那时中国车市正处于高速增长的阶段，一方面合资品牌推出多半新车得志中国阛阓的需求，另一方面自主品牌也在擦掌磨拳，并借助需求量开阔的SUV车型渐渐扩大着我方的影响力。PSA在全球策略收缩致使其可在中国投放的车型减少，普及订价的举措更是变相让出了我方的阛阓占有率，这成为神龙汽车从2015年70万辆的高光时刻一齐下滑的主要原因。

对中国阛阓的误判，并未影响唐唯实要扫尾企业盈利的筹画。2017年(神龙汽车开动下滑为第二年)，PSA完成了对欧宝、沃克斯豪尔的并吞，一跃成为欧洲阛阓的第二大汽车制造商，仅次于群众集团、高于雷诺-日产定约。

2021岁首，在唐唯实的主导下PSA和FCA合并，Stellantis集团就此酿成。在PSA、FCA合并之后，唐唯实进行了一系列的整合，包括处理和普及工场效力、专注于订价和本钱竖立、平允的成本削减、扩大先进本领研发等，进而普及Stellantis的盈利才能。

财报数据夸耀，2021年Stellantis的净利润为134亿欧元，同比增长近两倍；2022年，净利润为168亿欧元，同比增长了26%；2023年，净利润为186亿欧元，同比增长11%。即就是在疫情蹧蹋的年份，Stellantis的盈利才能齐涓滴未受到影响。

在盖世汽车看来，除了通过合并的表情，进行资源整合、得到畛域效应以外，唐唯实对电动化保握严慎气派亦然其能够在昔时几年保管Stellantis集团握续盈利的原因之一。

唐唯实曾屡次炮轰新能源汽车，并放出“电动车是政客筹办”的这番狠话，这样的气派也致使Stellantis在电动化的发展上较为迟缓。

在Stellantis出身前，PSA旗下主要有CMP和EMP2两大平台，其中CMP主若是袖珍车，且能够得志燃油车和纯电动车坐褥需求；EMP2则是尺寸更大的紧凑型车和中型车，但平台适用于插电式搀杂能源汽车和内燃机汽车，不适用于纯电动汽车。PSA原规划在2023年推出新式的电动车平台——eVMP平台。

PSA和FCA完成后，Stellantis就在2021年7月，晓谕推出了袖珍车STLA Small、紧凑型车STLA Medium、大型车STLA Large和非承载式车身结构的STLA Frame平台，这四大新能源平台是Stellantis集团向电动化转型的主要刀兵。

但Stellantis的电动化阐明颇为安适，当今旗下仅有基于袖珍车STLA Small、紧凑型车STLA Medium推出的e-2008、e-3008以偏激他品牌的换壳车型，唐唯实对电动车的严慎气派导致Stellantis在新能源阛阓上慢了半拍，而这样的选拔也将在很大程度上影响Stellantis的智能化进度。

辛苦在智能化

联系于上半年净利润下滑，Stellantis更大的辛苦在于其在电动化、智能化领域的被迫场合上。

对大型汽车集团而言，布局纯电动车的兴味，并不单是局限在能够取得若干阛阓份额，更多纯正理是得到转型主动权，进而推动悉数集团向电动化、智能化滚动。

齐说电动化是智能化的基础，打造纯电动车并非将发动机变速箱换成三电系统这样浅薄，更多的在于电子电器架构的升级，让车辆在荒谬场景下可以扫尾功能联动、更好的展现出智能化水平。

比如，在智能电动车领域，第二排座椅绽放“一键躺平”功能时，前排座椅会上前出动、以至折叠来保证二排航空座椅能够达成理念念景况。这样的“联动功能”在传统分散式电子电器架构当中是很难扫尾的，向域相聚式架构和中央相聚式架构升级，就成了诸多智能电动车品牌的必要选拔。

表面上看电子电气架构的升级似乎并不复杂，但在本色利用当中却存在不小的阻力。在原天职散式电子电气架构当中，真的每一个ECU背后齐对应着一个供应商，它们在相应的领域领有统统的语言权。跟着行业朝着中央相聚式架构的发展，“分封制”开动向“中央集权制”演变，在这一流程当中供应商的语言权被减轻，滚动积极性不彊，进而截止了整车电子电气架构的升级。

这其中最昭彰的案例就是在电动化转型路上颇为积极的群众集团，因软件问题太多，群众集团的电动化进度被接连推迟，CARIAD成为群众集团电动化转型路上的“罪东谈主”。

在这样的布景下，群众开动借用外力推动我方的电动化阅兵，分辨与小鹏汽车和Rivian Automotive(以下简称Rivian)达成联结，共同开荒下一代的电子电器架构。

虽说就当今而言，群众与小鹏的联结闭幕还未展现出来，但群众也曾稳稳地走在了智能化转型的路上，而Stellantis正在迈入智能化转型的泥潭。

据音信东谈主士线路，雪铁龙e-C3原定于本年第二季度投放欧洲阛阓，但由于其存在的软件问题，上市时候被迫推迟。这在很大程度上阐述，Stellantis在2021年底发布的“软件策略”并未取得应有的收效，Stellantis正在走群众的老路。

大致唐唯实也曾刚毅到，Stellantis的智能化转型之路并报复易，便向零跑汽车抛出了橄榄枝。2023年Stellantis与零跑达成联结关连，Stellantis集团规划投资约15亿欧元(约合115.95亿元东谈主民币)，获取零跑汽车约20%的股权，并领有2个董事会席位。此外，Stellantis和零跑以51%：49%的比例建立一家合资公司，名为“零跑国际”，专注于出口业务，首批居品规划2024年下半年在国外开动委派。

与群众、小鹏径直进行本领联结的表情不同，当今Stellantis与零跑的联结更多地停留在本钱层面，唐唯实妄图借助零跑在新能源阛阓的上风坐收谋利，但旗劣品牌仍将濒临电动化、智能化转型的诸多问题，跟着行业的发展，Stellantis与零跑的联结有望升级到本领层面。

而零跑也格外慷慨分享我方的本领闭幕，在旧年的慕尼黑车展上，零跑曾对外发布本领联结的四种样式，一是基于中央集成式电子电气架构及临近礼貌器的本领分享；二是基于电子电气架构、临近礼貌器及电板、电驱的本领分享；三是基于下车体举座委派的本领分享；四是基于整车级联结的本领分享。不管是车企需要特供车型进行阛阓试探，照旧发怵“丢弃灵魂”的硬件联结，均能在零跑的联结样式中找到切实可行的联结有筹画。

在智能汽车时间，单纯依靠合并的表情，挖掘协同效应、畛域效应还远远不够，更多地是要开启对智能化的探索，与联搭伙伴悉数推动软硬件协同发展，渐渐构建起智能化生态，才能在接下来的竞争中得到故意地位。从这一角度来说，Stellantis复刻群众的联结样式、拥抱零跑是可以的选拔。

只不外在Stellantis盈利才能下落的布景下，是连接管缩保握利润，照旧加大过问拥抱智能转型，迟缓变成了让唐唯实头疼的难题。(徐进凯)

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