凭借4G63发动机和三菱的全时四驱系统，三菱Lan EVO系列在WRC赛场上称霸，也随之出身了1-9代EVO街车。发展到了第10代，EVO发生了首要的变革，三菱用4B11发动机取代了历史悠久的4G63，诚然出厂数据也十分亮眼，但普片车迷以为4B11的后续改装后劲远不如4G63，当中很大一部分原因是4B11聘用了全铝合金构造，包括缸体，而4G63则聘用铸铁缸体，加上4G63在改装界历史悠久，领有许多熟习的决策和配件。

不知谈是否跟发动机联系，EVO10代也成为了三菱Lan EVO的绝唱，从1-10代车型中，只须10代聘用了新发动机。其实三菱可能亦然迫于无奈，因为4G63的研发时期在80年代，那时期和打算仍是相比逾期，难以相宜更严格的排放和燃效等条件。而新一代的4B11发动机，除了聘用全铝打造，还聘用了三菱以前广阔先进时期，比如MIVEC可变气门电子领域系统等，对燃效、排放、油耗等皆有正面帮衬。

10代EVO就如换骨夺胎，除了领有更高效的发动机，还初度引入SST双聚散变速箱，让EVO变得先进且细密，但却被一部分EVO死忠粉唾弃。能否将4G63的后劲和4B11的高效相会通，打造出既高效又大马力的发动机？简直有东谈主动了这脑子，将两款发动机的优点蚁合在全部。

一直专注EVO车型改装的日本改装厂Kansai Service推出了新的改装研发后果，让EVO发动机再度进化，尽管EVO系列仍是停产多年，但Kansai Service依旧在坚合手。

简便来说即是在4G63体内，植入4B11的MIVEC连结可变气门正时机构，让4G63在低转时变得愈加高效，能源输出也愈加线性。具体聘用了9代EVO的发动机进行操刀，然后安放在4代EVO（CN9A）的体格内。

许多东谈主以为，4G63后劲重大，不错肆意作念到500匹以上，但其实小排量4缸作念大马力的代价照旧很大的，因为需要大涡轮压榨马力，需要裁减压缩比，导致发动机的中低转输出十分疲软，涡轮介入前比世俗自吸还要差，而MIVEC连结可变气门正时能通过养息气门开闭时期，让发动机低转反应性栽培，即便作念大马力也不至于捐躯太多低扭。

发动机领域方面聘用了HKS balcon电脑，由于是4G63骨子，是以时期和决策皆止境熟习。

这台EVO4 GSR版块的传统莫得AYC系统，不成主动分派后桥把握轮的能源分派，是以后桥升级了机械式LSD限滑差速

底盘部分，吊挂升级了HKS Hypermax MAXIII Sports Kai绞牙避震，里面结构还混搭了MAX IV GT的版块，让行驶褂讪性进一步栽培。轮毂聘用18寸Advan GT名堂搭配265 35 R18的Advan A052轮胎，刹车聘用Endlss四活塞套件。

外不雅方面，因为EVO4原生莫得宽体，是以升级了宽体套件，增多了轮距，还有Baris GT碳纤维扰流。

Kansai Service这个案例很好地解说了EVO的进化精神，即便三菱仍是停产了这个车系，但通过改装玩家对发动机链接筹谋，收尾出更新更先进的玩法。

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